Blue Origin Восстанавливает LC-36 после Аварии New Glenn, Цель — Возврат к Полетам к Концу Года

Компания Blue Origin немедленно приступила к инспекции, ремонту и восстановлению стартового комплекса LC-36 после потери ракеты New Glenn во время статических огневых испытаний на прошлой неделе. Генеральный директор Дейв Лимп заявил, что компания планирует возобновить полеты New Glenn с этой площадки до конца текущего года. Хотя реалистичность этих сроков еще предстоит оценить, первые данные и аэрофотоснимки дают более четкое представление о масштабах повреждений на объекте Космических сил на мысе Канаверал.

Масштаб повреждений стартового комплекса LC-36

Самым значительным ущербом стала полная потеря самой ракеты New Glenn, которая была уничтожена и разлетелась на тысячи фрагментов по всей опасной зоне.

Среди наземной инфраструктуры наибольшие повреждения получили молниезащитная башня и транспортно-установочный комплекс (Transporter-Erector, TE). Опрокинутая молниезащитная башня, предназначенная для защиты ракеты от ударов молнии, подлежит утилизации. Также серьезно поврежден TE, который частично обрушился в газоотводной канал вместе с фрагментами стартовой площадки.

Известная водонапорная башня комплекса, высотой 107 метров (выше самой New Glenn) и являющаяся самой высокой на Космическом побережье, по большей части осталась целой. Заявления Дейва Лимпа подтверждают, что ее конструкция не пострадала, несмотря на поверхностное обугливание от интенсивного пожара топлива. Косметические повреждения, вероятно, можно будет устранить с помощью новой покраски.

Наземный комплекс хранения топлива (для жидкого кислорода, жидкого метана, жидкого водорода и жидкого азота) пострадал меньше, чем ожидалось. Резервуары, расположенные дальше от площадки (четыре для жидкого водорода, защищенные стеной, и пять новых для жидкого азота), не имеют видимых повреждений. Пять резервуаров для жидкого кислорода, расположенные ближе, имеют умеренные следы обугливания в верхней части, но остаются пригодными. Три резервуара для жидкого метана пострадали меньше, хотя на одном есть заметная вмятина. Две недавно установленные испарительные установки были опрокинуты взрывной волной. Полная замена всего комплекса резервуаров стала бы серьезным риском для графика, но Лимп подтвердил, что "топливный комплекс, резервуары для кислорода, жидкого водорода и жидкого метана находятся в хорошем состоянии".

Внутри горизонтального сборочного цеха (Horizontal Integration Facility, HIF) в момент инцидента находились три вторые ступени New Glenn (GS2) и одна первая ступень (GS1), включая уже летавший ускоритель "Never Tell Me The Odds", успешно совершивший две посадки. Все четыре ступени избежали повреждений, что сохраняет ценное полетное оборудование и обеспечивает запас для будущих запусков после восстановления площадки.

Планы ремонта ключевой инфраструктуры

Наибольший объем ремонтных работ потребуется для главной опорной башни. Снимки после инцидента показали значительные деформации, включая полностью оборванную основную балку в нижнем углу и сильно поврежденные внутренние лестничные конструкции. Изначально предполагалось, что башню придется снести и заменить, но Лимп заявил, что Blue Origin планирует провести ремонт на месте, а не строить новую конструкцию, что может значительно ускорить сроки восстановления.

Операционные изменения после инцидента

Blue Origin намерена продолжать использовать текущую конфигурацию New Glenn (7x2), поддерживая высокие темпы производства на своих мощностях. Имея в наличии несколько готовых ступеней GS1 и GS2, компания ожидает значительного увеличения частоты запусков после восстановления LC-36.

Уничтожение транспортно-установочного комплекса (TE) ускорило переход к вертикальной сборке ракеты 7x2 непосредственно на стартовой площадке, по аналогии с операциями Starship. Этот подход исключает зависимость от тяжелой системы TE и согласуется с подготовкой к более крупной конфигурации 9x4. В ближайшей перспективе сборка, вероятно, будет осуществляться с использованием обычных кранов.

Потеря специализированной молниезащитной башни также поднимает вопросы о будущих наземных системах. Рассматриваются альтернативы, такие как демонтаж и перемещение ракеты в безопасное место во время непогоды, или даже использование элементов водонапорной башни. Интерфейсы пуповины, ранее обслуживаемые TE, скорее всего, потребуют новых поворотных кронштейнов или многоканальной конструкции, установленной на отремонтированной опорной башне, а также новой стартовой опоры для ускорителя. Новое предприятие по вертикальному обслуживанию, ранее упомянутое в документах FAA, предназначено для операций с конфигурацией 9x4, а не с текущими 7x2.

Реалистичность сроков

Стартовый комплекс LC-36 изначально был спроектирован с большим запасом прочности для поддержки концептуального аппарата New Armstrong. Поскольку на севере уже строится специализированная площадка для конфигурации 9x4, Blue Origin может сосредоточиться на более упрощенном ремонте, отвечающем только требованиям 7x2. Дейв Лимп публично пообещал возобновить полеты до конца года. Выполнение этого амбициозного графика будет зависеть от темпов ремонта, изменений в интеграции и координации с регулирующими органами. Независимо от исхода, прозрачные и своевременные публичные заявления Blue Origin знаменуют собой заметное изменение по сравнению с прошлой практикой и указывают на решимость компании ускорить темпы своей деятельности.